במחקר שנערך בארצות הברית על ידי גסטין טנדל , נבחן הקשר שבין הגידול שבין גודל הרכבים בין השנים 2000-2019 לבין הגידול המשמעותי במספר הולכי הרגל ההרוגים באותן השנים. כלל בעוד מספר המתים בתאונות דרכים בקרב נהגים ונוסעים ירד ב21% באותן השנים כקרב הולכי רגל אחוז המתים גדל ב30%. באותן השנים ניתן לראות כי הרכב הממוצע שהיה מעורב בתאונית דרכים גדל ב10.7% במשקלו. במקביל כך הרכבים מהקטגוריה המעורבים בתאונות דרכים קטלניות עלה מ13.5% בתחילת שנות האלפיים ל21.5% בשנת 2019.

הגידול במעורבות של כלי רכב אלו בתאונות דרכים מוסבר במידה רבה על ידי הגידול הכללי שלהם בצי הרכבים לעומת זאת מספר הולכי הרגל המתים כתוצאה מתאונות קטלניות מוסבר על ידי הכותב בכך שבניגוד לכלי הרכב בן אדם לא גדלו עם השנים. וכאשר רכב גדול עם שדה ראיה בעייתי פוגש איש קטן התוצאה היא לרוב לא לטובת האיש (אלא אם כן האיש הקטן מחלטר בתור גיבור על בזמנו הפנוי). כמובן שיכולות להיות סיבות נוספות לגידול במספר התאונות הקטלניות של הולכי הרגל אולם בהתחשב בכך שלא היה שינוי משמעותי בתשתיות הטענה שמועלות על ידי החוקר נשמעת פניו כהשערה סבירה למדי.   

זה סיפור בעל גוון מאוד אמריקאי , נוכח העובדה כי האופנה של רכבי הSUV פחות נפוצה. אם זאת הסיפור מדגים כיצד המרחב יכול להפוך להרבה פחות ידידותי להולכי רגל מבלי שאף מהנדס תנועה או מתכנן ישרטט קו אחד על מפה. מתכננים עושים ועשו הרבה טעויות לאורך השנים שהפכו את המרחב הציבורי למוטה רכב, אם זאת אנחנו לא היחידים שמעצבים באופן אקטיבי את המרחב.

המצאת היומיום | מישל דה סרטו | הוצאת רסלינג (resling.co.il)

Pedestrian deaths and large vehicles – ScienceDirect

Study: America’s SUV Spree Spurred Pedestrian-Death Surge – Streetsblog USA